Une initiative remarquée à Munich
Le Münchner Taxi Zentrum (MTZ), dirigé par Gregor Beiner, également président de la fédération allemande des taxis et voitures de location avec chauffeur, a signé une lettre d’intention avec la société américaine Tensor Auto. L’objectif est d’étudier le déploiement de 500 taxis autonomes au maximum dans plusieurs villes allemandes. Il ne s’agit pas encore d’une commande ferme ni d’un lancement commercial.
Les entreprises de taxis garderaient la maîtrise du service
Le modèle envisagé se distingue par le rôle central de l’opérateur : MTZ exploiterait le service sous sa propre marque, conserverait la relation avec les clients et les données et intégrerait les véhicules dans ses systèmes de dispatching. Tensor fournirait les véhicules, le logiciel de conduite autonome et l’assistance technique, notamment dans le cadre d’un abonnement. Des établissements financiers pourraient financer les flottes.
Un projet encore soumis à autorisation
Des accords définitifs restent nécessaires, tout comme les autorisations allemandes pour une exploitation sans conducteur de niveau 4. Aucune date précise de lancement n’est annoncée. Les ambitions de déploiement à plus grande échelle en Europe restent, à ce stade, des perspectives.
Un signal stratégique pour le secteur européen
Lors de la réunion du groupe TAXI de l’IRU, le 1er octobre 2026 à Bruxelles, son président a souligné que la réglementation des robotaxis devait être élaborée avec le secteur du taxi, et non contre lui. Les services autonomes et les taxis traditionnels peuvent être complémentaires. L’IRU défend le maintien des autorisations locales d’exploitation, une concurrence équitable et la prévention d’une dépendance excessive envers quelques acteurs technologiques mondiaux.
Position du GTL
Le GTL suit cette évolution avec intérêt. Un robotaxi transportant des passagers contre rémunération doit être soumis à des obligations comparables en matière d’autorisations, de sécurité, d’assurance, d’accessibilité, de protection des consommateurs et de contrôle. Le service humain reste indispensable pour les personnes ayant besoin d’assistance, notamment les personnes en fauteuil roulant ou les voyageurs avec des bagages. L’innovation ne doit pas servir à contourner les réglementations locales applicables aux taxis.
Sources
Süddeutsche Zeitung, 27 octobre 2026 ; publications LinkedIn de NextMetropolis et Daniel Abreu Marques ; rapport officiel du groupe TAXI de l’IRU, réunion du 1er octobre 2026 à Bruxelles.
GTL — Information aux membres
